Donnerstag, 1. August 2019

Großmachtinteressen in der Arktis - Rot China und RuSSland als geopolitische Konkurrenten

Trotzdem RuSSland große Rohstofflager in seinem Hoheitsgebiet unangetastet lässt, versucht es an die Lagerstätten der Arktis zu gelangen. Seit Jahren wird im Kreml von der Entwicklung Sibiriens geredet, doch nie ist seither ein entsprechendes Programm gestartet worden. Ist man einfach zu gierig? Hat man nicht das nötige KnowHow zur Entwicklung Sibiriens? Dann werden auch die Lager der Arktis nichts nutzen. Oder kalkuliert der Kreml bereits ein, dass aufgrund der Polverschiebung sich das arktische Eis nach Sibirien bewegt, und einst vereiste Teile der Arktis frei werden? Was kann RuSSland gewinnen oder verlieren in der Arktis?

RuSSland ist eines von 8 Staaten, die Territoriale Ansprüche in der Arktis erheben. Die Strategen des Kremls setzt gegenwärtig auf Rohstofflager im höchsten Norden. In den letzten Jahren kehrte RuSSland zu den Strategien des Kalten Krieges zurück und infolge dessen militarisierte es die Arktis.

Schätzungen zufolge enthält die Arktis 30 Prozent des weltweit unentdeckten Erdgases und 13 Prozent der Ölreserven. Darüber hinaus könnte das zurückweichende Eis bald Zugang zu Mineralien, Fisch und anderen Ressourcen bieten. Gleichzeitig werden potenzielle Schifffahrtsrouten - einschließlich der Nordseeroute und der Nordwestpassage entlang der russischen bzw. der kanadischen Küste - zusammen mit der Transpolarpassage in naher Zukunft verfügbar sein.

Aufgrund der knappen Finanzen, scheint der Kreml auf Gulag China zu setzen, um die arktischen Rohstoffe auszubeuten. Die Teilnahme der kommunistischen Diktatur aus Peking kann als sicher angenommen werden. Aus diesem Grunde dürfte es Moskau immer schwerer fallen, seine Rolle als Partner von Rot China zu erfüllen, um nicht unter deren Abhängigkeit zu geraten, insbesondere da Rot Chinas eigene arktische Interessen mit russischen in Konflikt geraten könnten.

Bedeutung für RuSSland


Schon während des Kalten Krieges war die Arktis eine Frontlinie zwischen der freien Welt und dem Ostblock. Dennoch wurde sie, aufgrund des rauhen Klimas und eingeschränkten Transitmöglichkeiten, als sicher betrachtet. Nun beginnt RuSSland allerdings mit der Militarisierung und errichtet permanente Garnisonen im arktischen Raum. 

Die russische Schifffahrt in der Arktis erreichte kürzlich ein Niveau, das seit den späten 1980er Jahren nicht mehr erreicht wurde. Der russische Präsident Wladimir Putin hob die Arktisschifffahrt entlang der Nordseeroute als zentrales Entwicklungsprojekt des Landes hervor.

Bei Moskaus erneutem Vorstoß in die Arktis geht es weniger darum, mehr Transit durch arktische Gewässer zu ermöglichen, sondern um die Ausbeutung von Mineral- und Energiereserven, die mit dem Klimawandel und dem technologischen Fortschritt zugänglicher werden. Nach seiner Rückkehr in die Arktis wird RuSSland jedoch gezwungen sein, eine Landschaft zu manövrieren, die sich seit dem Kalten Krieg drastisch verändert hat - eine Landschaft, in der Gulag China teilweise zum Konkurrenten wird und die USA eine neue Sicherheitsstrategie entfalten. Infolgedessen könnten die Gewinne aus neuen Lagerstätten zu langfristigen Sicherheitslücken für RuSSland werden, sollte der Bedarf an finanzieller Unterstützung Peking einen noch klareren geopolitischen Vorteil verschaffen.


Für viele arktische Nationen ist das Polargebiet bestenfalls ein Ort von zweitrangiger Bedeutung geblieben. Für RuSSland hat die strategische Bedeutung der Region nie wirklich nachgelassen. Moskaus arktisches Territorium - das mehr als die Hälfte der arktischen Küste der Erde ausmacht - trägt immer noch rund 15 Prozent zum nationalen Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei, was hauptsächlich auf die Rohstoffgewinnung zurückzuführen ist. Beispielsweise werden rund 40 Prozent der kanadischen Landmasse als "Arktis" (wie von der Regierung definiert) eingestuft. Die drei arktischen Gebiete Kanadas (Yukon, Northwest Territories und Nunavut) machen dagegen nur ein halbes Prozent des kanadischen BIP aus.

Ein Großteil der Mineral- und Energieressourcen Moskaus in der Arktis ist noch nicht erschlossen und in schwierigem Gelände und in Umgebungen in fernen Gegenden vergraben. Doch veränderte Klimamuster und technologische Fortschritte lassen die Energie- und Mineralexploration in der Region wieder aufleben. Heute findet die wirtschaftliche Kernaktivität in der russischen Arktis in der westlichen Hälfte des Territoriums statt. Das russische Unternehmen Norilsk Nickel - der weltweit führende Palladiumproduzent sowie ein bedeutender Platinproduzent - hat seine Bergbau- und Schmelzbetriebe auf der Kola-Halbinsel, die sich etwa 300 km östlich von Nordfinnland befindet.

Neben den Bodenschätzen befinden sich einige der größten aufstrebenden Erdgasprojekte RuSSlands - das Flüssigerdgasprojekt Yamal (LNG) mit dem LNG-Projekt Arctic 2 - auf der Halbinsel Yamal, direkt gegenüber dem Fluss Ob. Das Yamal-Projekt, an dem Novatek, Total, CNPC und der Silk Road Fund gemeinsam beteiligt sind, hat eine jährliche Kapazität von 16,5 Millionen Tonnen LNG und wird von eisgehärteten LNG-Tankschiffen bedient, die die Nordseeroute (NSR) überqueren können entlang der russischen Arktisküste, die ohne Hilfe von Eisbrechern in mehr als einem Meter dickem Eis operieren können.

Herausforderungen der Infrastruktur


Angesichts des schmelzenden Eises wurde verstärkt darauf geachtet, wie arktische Schifffahrtsrouten eine Abkürzung zwischen Europa und Asien darstellen können. Tatsächlich dauert die Lieferung von Gas aus dem LNG-Projekt Yamal nach Gulag China mit dem NSR ungefähr 15 Tage, verglichen mit 30 Tagen in südwestlicher Richtung (was eine Umrundung Europas und eine Rückkehr durch den Suezkanal erfordert).

Doch genau wie die Nordwestpassage durch Kanada nie als zuverlässige und kostengünstige Verbindung zwischen Europa und Asien in Frage kam, bleibt die russische Nordseeroute allenfalls saisonal. Lebensfähige Operationen durch die arktischen Gewässer erfordern immer noch Spezialschiffe, und die russischen Vorschriften (sowie saisonale Schwankungen der Eismuster) erfordern häufig den zusätzlichen Einsatz von Eisbrechern. Und selbst diese Schiffe können nur in wärmeren Monaten zuverlässig fahren - was die wirtschaftliche Rentabilität der Projekte in der Region einschränkt. Und während das zurückgehende Eis das Territorium allmählich überschaubarer macht, wird es noch viele Jahre dauern, bis das Versprechen verkürzter Versandzeiten die Vorlaufkosten überwiegt, die für die Durchfahrt durch die noch immer weitgehend gefrorenen Gewässer erforderlich sind.

Mit zunehmendem Zugang zu Energie- und Mineralienreserven wird die Hauptnutzung der russischen arktischen Gewässer in absehbarer Zeit weiterhin als "Bestimmungsschifffahrt" bezeichnet - das heißt, sie konzentriert sich ausschließlich darauf, russische Waren auf den Markt zu bringen oder ausländische zu importieren und inländische Waren und Dienstleistungen in die russische Arktis zu transportieren. Von den 1.908 Schiffsreisen, die 2017 innerhalb des NSR fuhren, waren beispielsweise nur 27 Transits zwischen Asien und Europa oder zwischen weiter entfernten russischen Häfen außerhalb des NSR; Der Rest reiste zwischen Häfen innerhalb des NSR oder war Zielschifffahrt. All das macht das Projekt wenig rentabel.

Die zunehmende Nutzung des NSR für die Zielschifffahrt erfordert nach wie vor die gleichen Investitionen in Kommunikation, Navigationshilfen sowie Reaktions- und Rettungsfunktionen, die künftig den Weg für mehr Transitverkehr ebnen könnten. Momentan werden hochkarätige vollständige Transits über den NSR - wie selten auch immer - wahrscheinlich dazu dienen, zusätzliche externe Investitionen in die Infrastruktur zu tätigen, die erforderlich sind, um die erforderliche Schiffsinfrastruktur aufzubauen und die erweiterte Energie- und Mineralgewinnung zu nutzen aus der Region.

Rot Chinas Arktispräsenz


Die Notwendigkeit ausländischer Einnahmequellen wird RuSSland auch mit seinem nominalen Partner Rot China in eine schwierige Situation bringen, der sich zu einem zunehmend aktiven Akteur in der Region entwickelt. Trotz vieler Bereiche von gemeinsamem Interesse bleiben die russisch-chinesischen Beziehungen von Misstrauen geprägt. In der Neuzeit hat sich das Gleichgewicht zwischen den beiden Nachbarn dramatisch verschoben und Pekings Ton wird zunehmend forscher. Gulag China ist nicht nur nicht mehr die zweitrangige Macht wie früher, sondern es hat RuSSland wirtschaftlich weit übertroffen und ist in gewisser Hinsicht auch auf dem Weg, Moskau politisch und militärisch zu übertreffen.

Moskau braucht aber auch erhebliche Auslandsinvestitionen und Zugang zu expandierenden Verbrauchermärkten, um seine Fähigkeiten in der Arktis weiter auszubauen und wirtschaftliche Chancen zu nutzen. Und Rot Chinas riesiger Appetit auf Ressourcen und sein relativ großes Budget  bieten sowohl einen Markt als auch das notwendige Geld für Investitionen, um genau das zu tun. Für RuSSland besteht jedoch auch die Gefahr, dass Gulag-China überfordert wird und die Beziehungen zu Pekings Gunsten weiter ausgebaut werden - etwas, das Moskau zu vermeiden versucht.

RuSSland hat sich daher bemüht bei den Europäern Interesse zu wecken. Moskau hat Peking auch widerwillig erlaubt, sich an der Entwicklung seiner Infrastruktur entlang des NSR zu beteiligen, aber in erster Linie versucht man Peking in die Pläne RuSSlands einzubinden, anstatt ihnen die Möglichkeiten zu geben, eigene Kapazitäten aufzubauen, um das russische Territorium und die Transitgebühren zu umgehen.

Rückkehr der USA in die Arktis


In der Zwischenzeit hat RuSSlands wiederbelebte Präsenz in der Region - zusammen mit Rot Chinas wachsender Aktivität - auch seinen anderen geopolitischen Rivalen, die Vereinigten Staaten, zu derfür die strategischen Bedeutung der arktischen Grenze geweckt. Der arktische US-Bundesstaat Alaska macht mehr als 18 Prozent der gesamten Landmasse der USA aus, macht jedoch nur weniger als ein Drittel des nationalen BIP aus. Für Washington liegt die Bedeutung der Arktis jedoch weniger in ihrem wirtschaftlichen Wert als vielmehr in ihrer strategischen Lage als Bindeglied zwischen Nordamerika, Asien und Europa. Wie während des Kalten Krieges (und auch heute noch) ist die Arktis die kürzeste Route zwischen den Vereinigten Staaten und ihren Herausforderern auf der Nordhalbkugel für Raketen (an Land oder auf See) und Flugzeuge. Die US-Arktis ist somit das Kernstück der nationalen Raketenabwehr der USA und wird in Kürze die weltweit größte Konzentration von US-Militärflugzeugen der fünften Generation beherbergen.

Das schmelzende Meereis hat jedoch den Weg für einen verstärkten Oberflächenverkehr in die Arktis geebnet und die Verteidigungsgrenze sowohl für die USA als auch für RuSSland komplexer gestaltet. Sowohl in Moskau als auch in Washington sind die Ressourcen für den erneuten Fokus auf die Arktis begrenzt. Doch während sich das physische und politische Umfeld ändert, überprüft jedes seine Notwendigkeit und Kapazität, in der Arktis zu operieren und Sicherheit zu bieten. Gulag Chinas wachsende Aktivität hat, vielleicht unerwartet, auch mindestens einen Bereich des amerikanisch-russischen Abkommens bestimmt - nämlich den Wunsch, die Regierungsgewalt in der Arktis in den Händen der acht arktischen Staaten zu halten und die Internationalisierung der Region (das heißt, Landmasse) nicht zuzulassen (etwas, was Rot China will).

Konfrontation der Mächte


Während sowohl die Vereinigten Staaten als auch RuSSland die strategische Bedeutung der Region für Moskau sehen, dient die wirtschaftliche Komponente als zusätzlicher Handlungszwang. Aus diesem Grund muss Moskau einen Teil seiner Begrenzten Finanzen zum ökonomischen Ausbau der Region nutzen, um das Projekt finanzierbar zu machen. Doch lähmt das wiederum seine militärische Entfaltung. Moskau baut bereits wieder Militärstützpunkte in der Region auf und setzt zusätzliche Raketen- und Raketenabwehrmittel sowie Flugzeuge in der Arktis ein.

Die Idee, dass die russische Arktis zu einer Seemassenautobahn wird, ist aufgrund technischer, wirtschaftlicher und klimatischer Zwänge noch weit entfernt. Die Transitaussichten werden auch weitgehend davon abhängen, ob RuSSland aufgrund einer Seebrücke zwischen Europa und Asien eine ausreichende Hebelwirkung und Stärke hat, um das potenzielle Risiko entlang seiner letzten sicheren Grenze zu überwiegen. In der Zwischenzeit werden Rohstoffgewinnungsprojekte in der russischen Arktis weiterhin den größten Teil der Schifffahrt entlang der NSR ausmachen. Aber während RuSSland seine arktische Entwicklung mit Hilfe chinesischer Finanzmittel fortsetzt, werden die Spannungen zwischen den drei Großmächten an der weiten Grenze zweifellos stärker werden.

Gulag China betritt das Geschehen, aus einer schwachen Position heraus, da es kein Anreiner ist. Gleichzeitig ist der strategische Wert der Arktis - und die Kosten für Rot China einfach zu hoch, um sich mit dem Status eines bloßen Investors wie Südkorea und Japan zufrieden zu geben. Die wachsende Bedeutung der arktischen Ressourcen und Seerouten sowie der aufkommende militärische Wettbewerb zwischen RuSSland und Vereinigten Staaten verpflichten Peking, nach Norden zu segeln. Anstatt die Macht indirekt auszuüben, verfolgt Peking sorgfältig die multilateralen Mechanismen und die bilaterale Zusammenarbeit mit befreundeten arktischen Staaten, um Zugang zu dem Gebiet zu erhalten. Auf diese Weise könnte Gulag China letztendlich dazu beitragen, die strategische Karte des Nordpols zu ändern.

Während territoriale Auseinandersetzungen eine heftige Debatte über den Besitz natürlicher Ressourcen im Südchinesischen Meer ausgelöst haben, wird angenommen, dass ein Großteil der unentdeckten Öl- und Gasreserven in der Arktis in neutralen Gebieten liegen, was es Drittstaaten wie Rot China ermöglicht, in die Arktis einzudringen. Und obwohl die Nordseeroute immer noch keine routinemäßige Seefahrt zulässt, könnten Schiffe, die vom nordöstlichen chinesischen Hafen Dalian nach Rotterdam fahren, ihre Reisezeit um bis zu 10 Tage oder 5.000 Seemeilen verkürzen, wenn sie sich für diese Route entscheiden würden, anstatt vorbeizufahren durch die Straße von Malakka und dann durch den Suezkanal. Für Gulag China würde die Route nicht nur einen Teil des Landes von Sicherheitsrisiken und Versorgungsstörungen in Verbindung mit bestehenden Schifffahrtsrouten befreien, sondern auch die Entwicklung in den relativ vernachlässigten nordöstlichen Provinzen Jilin und Heilongjiang vorantreiben.

Unter Berücksichtigung dieser Interessen hat Peking - neben der Befürchtung, dass es vom Arktis-Wettbewerb als Nicht-Küstenstaat ausgeschlossen werden könnte - seine Position am bereits überfüllten Nordpol nach Möglichkeit behauptet. Bisher hat Rot China in der Region nur kleine Schritte unternommen, da hohe Transitkosten aufgrund des Bedarfs an Eisbrecherdiensten aus Russland die wirtschaftliche Realisierbarkeit der Route verhindert haben, und Peking seine Bemühungen, sich in der Region strategisch zu etablieren, deutlich verstärkt hat.

Seit seiner ersten Forschungsexpedition in die Arktis im Jahr 1999 und dem Bau der Arctic Yellow River Station auf Spitzbergen im Jahr 2004 hat Rot China seinen sanften Ansatz und sein wissenschaftliches Engagement in der Region intensiviert. Es hat eine engere Zusammenarbeit mit den nordischen Ländern geschmiedet und weitere Schritte unternommen, um dem Arktischen Rat als ständiger Beobachter beizutreten. Peking ist auch dabei, zwei weitere Eisbrecher zu bauen, darunter einen Eisbrecher mit Atomantrieb. Darüber hinaus hat das Land die Arktiserkundung beschleunigt und die Nordwestpassage mit einem Eisbrecher und die Nordseeroute mit Handelsschiffen überquert. Weniger auffällig ist, dass Peking seine wirtschaftliche Präsenz in den nordischen Staaten von Island über Schweden bis nach RuSSland ausgeweitet hat. So kann es seinen Einfluss für die künftige Expansion in der Region nutzen. All diese Bemühungen gipfelten in der Veröffentlichung des ersten Weißbuchs des Landes über die Arktis zu Beginn des Jahres 2018. Es trug den Titel "Die polare Seidenstraße" und war mit Pekings Unterschrift verbunden. In dem Strategiepapier zur Belt and Road Initiative wurden die Bestrebungen des Landes als "arktisnaher Staat" umrissen.

Polarseidenstraße


Wie bei anderen Aspekten der Belt and Road-Initiative ist die Polarseidenstraße eher ein Konzept und ein loser Rahmen als eine klar definierte nationale Strategie. Darüber hinaus gibt die Ambiguität - ob beabsichtigt oder nicht - der selbsternannten Bezeichnung "arktisnaher Staat" Peking die Möglichkeit, seine Rolle nach Belieben zu interpretieren. Eine solche Identität gewährt Gulag China jedoch nicht automatisch das Recht, auf Ressourcen zuzugreifen und uneingeschränkt in der Region zu segeln, da es keinen legalen Rückgriff auf das arktische Territorium und keine internationalen Abkommen über die Souveränität und das Durchreiserecht der Arktis gibt. Um seine Ziele zu erreichen, versuchte Peking zunächst, die Arktis als ein internationales Thema zu definieren. Diese Strategie könnte jedoch bei einer Reihe von Anrainerstaaten, insbesondere in RuSSland, Verdacht erregen und so Peking untergraben. Versuche, eine engere Partnerschaft mit den Kleineren Staaten der Arktisregion einzugehen werden in Moskau Misstrauen erwecken. Da Peking daran gearbeitet hat, die Beziehungen zu diesen regionalen Staaten zu pflegen - beispielsweise in Zusammenarbeit mit Grönland über Bodenschätze und den Versuch, Ölförderungsrechte in Island zu erlangen - haben die wirtschaftlichen Herausforderungen RuSSlands und der Widerstand gegen den Westen Rot China ein Fenster in einen relativ großen Raum eröffnet für eine geschlossene Region.

Dank der dominanten arktischen Küste RuSSlands von der Barentssee im Westen bis zur Beringsee und dem Ochotskischen Meer im Osten, ist RuSSland gut positioniert. Gleichzeitig ist die Arktis in Bezug auf die Sicherheit für RuSSland natürlich von großer Bedeutung. Aus diesem Grund ist Moskau traditionell misstrauisch gegenüber dem verstärkten Engagement Pekings in der Arktis, seiner Partnerschaft mit anderen Staaten und seinem Wunsch, die Arktis zu internationalisieren, da befürchtet wird, dass Rot China irgendwann russischen Einflussbereich infrage stellen wird. Der Kreml zum Beispiel hat sich geweigert, chinesischen Forschungsschiffen mindestens zweimal die Einfahrt in die wirtschaftliche Ausschließlichkeitszonen RuSSlands in der Arktis zu gestatten, während er Pekings Antrag auf Beobachterstatus im Arktischen Rat ablehnte - und nur nachgab, als auch Japans Antrag bei der Behörde unterstützt wurde, ein offensichtlicher Versuch, Gulag Chinas Beitritt auszugleichen. Mit dem Rückgang der Optionen RuSSlands infolge der Wirtschaftskrise im Jahr 2013 und den westlichen Sanktionen wegen der Ukraine-Krise im Jahr 2014 ist Moskau jedoch in einer Zeit, in der die Entwicklung der Arktis eine immer wichtigere Rolle spielt, an Pekings Tür vorbeigekommen.

Für Moskau und Peking ist die Entwicklung der Arktis eine Zweckehe - ähnlich wie ihre Zusammenarbeit auf vielen anderen Feldern. Während Peking mit seinem reichen Kapital- und Bau-Know-how den Mangel an Finanzmitteln und Kapazitäten für den Ausbau der Infrastruktur in Moskau ausgleicht, sättigt RuSSland Rot China mit seinem lang ersehnten Zugang zu Ressourcen und geringeren Einschränkungen bei der Überfahrt auf der Nordseeroute. Entsprechend dieser Kooperation haben chinesische Unternehmen einen Anteil von rund 30 Prozent an Yamal LNG erworben, der letztendlich 10 bis 25 Prozent des gesamten chinesischen Bedarfs an Flüssigerdgasimporten decken könnte. Beide Länder werden voraussichtlich bei einem neuen Flüssigerdgasprojekt, Arctic LNG 2, weiter zusammenarbeiten, das auch RuSSlands Energieexporte nach Gulag China ankurbeln wird. Natürlich hilft eine solche Zusammenarbeit Moskau auch dabei, seine Energieexporte vom westlichen Markt nach Osten neu auszurichten.

Eisige Konkurrenz


Doch trotz der positiven Rhetorik von Moskau und Peking hat ihre Zusammenarbeit bislang ihr Potenzial nicht ausgeschöpft. Sie konzentriert sich hauptsächlich auf Energieprojekte und nicht auf die Entwicklung der arktischen Infrastruktur für Häfen, Logistikeinrichtungen und Transportverbindungen zum russischen Innensystem. Der Grund dafür liegt zum Teil in ihren unausgewogenen Prioritäten: Während Moskau die Nordseeroute sowohl als wirtschaftliches als auch als sicherheitspolitisches Projekt ansieht, haben der Mangel an kurzfristigen wirtschaftlichen Perspektiven, die hohen Kosten und der Bedarf an massiven Investitionen Peking daran gehindert, auf's Feld zu kommen. Moskaus größter Wunsch nach mehr Exklusivität in der Arktis - von der Schifffahrt bis zur Sicherheit - gibt Peking weniger Anreiz, sich der Stärkung der Position RuSSlands in der Arktis zu widmen.

Trotz dieser konkurrierenden Interessen bietet die russisch-chinesische Zusammenarbeit beiden Mächten praktische Vorteile für ihre jeweiligen Ziele, die sie anderswo nicht finden können. Letztendlich dürften beide eine stärkere Zusammenarbeit in Bereichen anstreben, die von der Energiezusammenarbeit über den Infrastrukturbau und die technologische Entwicklung bis hin zu den Bemühungen zur Gestaltung des künftigen Völkerrechts in Bezug auf die Region reichen. Durch diese Zusammenarbeit erhält Peking das Territorium und die strategischen Ressourcen, um seine Sicherheit in einer Zeit zu stärken, in der sich die Arktis zunehmend militarisiert. Peking wird sich jedoch darauf konzentrieren, die Beziehungen zu möglichst vielen Partnern zu pflegen, da es nicht abhängig von RuSSland und damit in eine erpressbare Position geraten will, und Moskau damit die Möglichkeit hat, sich selbst anders zu verhalten, wenn der Westen die Sanktionen aufhebt und die Aussicht, dass Japan auch größere Vorstöße in die Region unternehmen könnte. Abgesehen von allen kommerziellen und wissenschaftlichen Interessen Gulag Chinas werden der aufkommende Wettbewerb der Großmächte um Seewege und -ressourcen sowie die Militarisierung der Arktis Peking wahrscheinlich dazu zwingen, seinen Fokus auf die Militärfront zu richten - die Einsätze in der ohnehin schon bestehenden zu erhöhen überfüllten arktischen Region.


Und im Übrigen bin ich der Meinung, dass die sozialistische Bewegung zerstört werden muss!

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